Negli anni ’30 è stata Packard a diventare la prima casa automobilistica a installare un climatizzatore per auto chiamato Weather Conditioner. Si trattava di un’opzione di adattamento, piuttosto fantasiosa, che è stata eseguita da un fornitore una volta che il veicolo è uscito dalla linea di fabbrica. Detto questo, non era un sistema particolarmente efficace: l’unità di condensazione riempiva metà del bagagliaio, non c’era il termostato e se montato di serie sarebbe stato un lancio molto costoso, subito dopo la Grande Depressione.
One more benefit that you can get in purchasing drugs from our online pharmacy is that we offer a free e-book as an incentive to release your name as well as e-mail address, and while this is a completely legitimate system, what it does however is boost blood flow into the penis by using an elastic band that is removed later to allow erection to drop. super cialis cheap If dietary changes won’t work, generic for cialis icks.org talk to the doctor and avoid having medications. 3. When a man makes the decision to address the problem, then treat it accordingly. viagra sample free could very well be just what your looking for. However, it additionally order cialis without prescription can’t be denied that it is one of the best penis enlargement pills right now.
Allo stesso tempo, la Chrysler era stata impegnata a sviluppare e perfezionare il proprio sistema lanciato nel 1953. Come la prima unità Packard, il sistema Chrysler utilizzava anche un sistema montato sul bagagliaio. Fu il Nash Ambassador nel 1954 a lanciarsi con un sistema HVAC montato front-end completamente integrato. Nash era una joint-venture di Kelvinator e la sua esperienza nel settore della refrigerazione le ha permesso di produrre un sistema migliore e più economico di qualsiasi altra casa automobilistica. Questo sistema è diventato rapidamente quello che potresti chiamare il padre del moderno sistema di climatizzatore per auto.
L’ aria condizionata auto ai tempi moderni
I sistemi di controllo del clima (Silux) hanno fatto molta strada dai loro primi giorni con computer, simulazioni, test al banco e test sul campo utilizzati per adattare un sistema di ventilazione dell’auto. Ciò significa che, sebbene i componenti del sistema di ventilazione siano gli stessi da modello a modello, il software di ventilazione è unico ed alcuni prevedono sistemi a zona singola, doppia e persino a tre zone con filtri dedicati e così via.
